Ram ProMaster 2017 Manuel du propriétaire (in French) 

MISE EN GARDE!(Suite)
•Ne laissez pas la télécommande dans le véhicule ou
à proximité de celui-ci, ou dans un endroit accessible
aux enfants. Un enfant pourrait actionner les glaces à
commande électrique, d’autres commandes ou dépla-
cer le véhicule.
• Assurez-vous que le frein de stationnement est com-
plètement relâché avant de rouler, sous peine d’en-
traîner une défaillance du frein et de causer une
collision.
• Avant de quitter le véhicule, assurez-vous que le
frein de stationnement est bien serré, car votre
véhicule pourrait se mettre en mouvement et ainsi
causer des blessures ou des dommages matériels.
Veillez également à ce que la transmission manuelle
soit au PREMIER RAPPORT (1) ou à la position R
(MARCHE ARRIÈRE). Le non-respect de cette consi-
gne pourrait faire en sorte que le véhicule se mette en
mouvement et cause des blessures ou des dommages
matériels.
AVERTISSEMENT!
Si le témoin du système de freinage reste allumé
lorsque le frein de stationnement est desserré, une
anomalie est présente dans le système de freinage.
Faites immédiatement réparer le système de freinage
par un concessionnaire autorisé.
SYSTÈME DE FREINAGE
Votre véhicule est équipé de deux systèmes de freinage
hydraulique. Même si l’un des circuits hydrauliques tombe
en panne, l’autre continue de fonctionner normalement.
Dans ce cas, vous perdez une partie du pouvoir de
freinage. Vous pourriez remarquer l’allongement de la
course de la pédale, l’augmentation de la pression néces-
saire pour ralentir ou arrêter et l’activation potentielle du
témoin d’avertissement du système de freinage.
Dans l’éventualité d’une défaillance des freins assistés
pour une raison quelconque (par exemple, des serrages
répétés des freins alors que le contact est coupé), les freins
continueront à fonctionner. Toutefois, l’effort requis pour
freiner le véhicule sera beaucoup plus exigeant que lorsque
le système des freins assistés est fonctionnel.
5
DÉMARRAGE ET CONDUITE 219

SYSTÈME DE COMMANDE ÉLECTRONIQUE DES
FREINS
Votre véhicule est muni d’un système évolué de commande
électronique des freins qui comprend le système antipati-
nage (TCS), le système d’assistance au freinage (BAS), le
système électronique d’antidérapage (ESC), le dispositif
anti-louvoiement de la remorque (TSC) et le système
d’assistance au départ en pente (HSA). Ces systèmes
assistent les freins antiblocage afin de maximiser la capa-
cité de freinage du véhicule en situation d’urgence.
Système de freinage antiblocage (ABS) aux quatre
roues
Le système ABS aux quatre roues est conçu pour aider le
conducteur à conserver la maîtrise du véhicule en condi-
tions de freinage défavorables. Le système fonctionne à
l’aide d’un ordinateur distinct qui permet d’adapter la
pression hydraulique afin de prévenir le blocage des roues
et d’éviter de déraper sur des surfaces glissantes.
Le moteur de la pompe du système entre en action durant
le freinage avec le système de freinage antiblocage (ABS),
pour assurer une pression hydraulique stable. Lorsque la
pompe fonctionne, son moteur émet un léger bourdonne-
ment; ce qui est tout à fait normal.Le système ABS comprend un témoin ABS de couleur
ambre. Lorsque le témoin est allumé, le système ABS ne
fonctionne pas. Le système revient au freinage standard,
sans antiblocage. Pour réactiver l’ABS, il suffit parfois
d’arrêter le moteur et de redémarrer, si la défaillance
détectée n’était que temporaire.
MISE EN GARDE!
•
Le pompage de la pédale de frein diminue le
rendement du système de freinage antiblocage et
peut provoquer une collision. Le pompage allonge la
distance de freinage. Il suffit d’appuyer fermement
sur la pédale de frein lorsque vous devez ralentir ou
immobiliser le véhicule.
• Le système de freinage antiblocage (ABS) ne permet
pas à un véhicule de contrevenir aux lois naturelles
de la physique, pas plus qu’il ne peut augmenter la
capacité de freinage ou de direction au-delà de ce que
la condition des freins, des pneus ou de la traction du
véhicule permet.
• Le système de freinage antiblocage (ABS) ne peut
empêcher les collisions, y compris celles causées par
(Suite)
220 DÉMARRAGE ET CONDUITE

MISE EN GARDE!(Suite)
une vitesse excessive en virage, une distance insuf-
fisante entre deux véhicules ou par l’effet d’aquapla-
nage.
• Il ne faut jamais abuser des capacités du système
ABS en adoptant un style de conduite insouciant ou
dangereux de manière à compromettre la sécurité du
conducteur ou d’autres personnes.
Lorsque vous freinez brusquement et que la fonction ABS
est activée, vous constaterez un certain affaissement de la
pédale lorsque le véhicule s’immobilise. Ceci est causé par
le rétablissement du circuit de freinage ordinaire.
La mise en fonction du système ABS peut être accompagnée
de pulsations. Vous pourriez également entendre un clique-
tis. Il s’agit de phénomènes normaux qui indiquent que le
système de freinage antiblocage fonctionne correctement.
Système antipatinage (TCS)
Le système antipatinage contrôle le degré de patinage de
chacune des roues motrices. Si un patinage excessif est
détecté, le système applique les freins aux roues en cause tout en diminuant la puissance moteur qui leur est appli-
qué, en vue d’améliorer l’accélération et la stabilité. Le
différentiel électronique par action sur les freins est une
fonction du système antipatinage, qui s’apparente à un
différentiel autobloquant et contrôle le patinage des roues
d’un essieu moteur. Si l’une des roues de l’essieu moteur
tourne plus vite que l’autre, le système serre le frein de la
roue qui patine. Le système peut alors transmettre plus de
couple à la roue qui ne patine pas. Cette fonction demeure
activée même si la commande de stabilité électronique est
en mode de désactivation partielle.
Le témoin d’activation ou d’anomalie de la commande de
stabilité électronique (située dans le groupe d’instruments),
se met à clignoter dès que les pneus perdent leur adhérence
et que les roues patinent. Cela indique que le système
antipatinage est en fonction. Si ce témoin clignote pendant
l’accélération, relâchez la pédale d’accélérateur et dimi-
nuez les gaz autant que possible. Adaptez toujours votre
vitesse et votre conduite aux conditions de la route et ne
désactivez pas la commande de stabilité électronique ni le
système antipatinage.
5
DÉMARRAGE ET CONDUITE 221

MISE EN GARDE!
•Le système antipatinage ne peut empêcher les lois
naturelles de la physique de s’exercer sur le véhicule,
ni augmenter la traction au-delà de celle fournie.
• Le système antipatinage ne peut empêcher les colli-
sions, y compris celles causées par une vitesse exces-
sive en virage ou par l’effet d’aquaplanage.
• Il ne faut jamais se servir des capacités du système
antipatinage en adoptant un style de conduite insou-
ciant ou dangereux qui compromettrait la sécurité du
conducteur ou d’autres personnes.
Système d’assistance au freinage (BAS)
L’assistance au freinage est conçue pour maximiser la
capacité de freinage du véhicule en cas de manœuvres de
freinage d’urgence. Le système détecte une situation de
freinage d’urgence en captant la fréquence et la pression de
freinage et en exerçant une pression optimale sur les freins.
La distance de freinage s’en trouve ainsi réduite. Le sys-
tème d’assistance au freinage est un complément au sys-
tème de freinage antiblocage. L’application très rapide des
freins produit un rendement optimal du système d’assis-
tance au freinage. Vous obtiendrez de meilleurs résultats en appliquant une pression ferme et uniforme sur la pédale
pendant le freinage. Ne relâchez pas la pression sur la
pédale de freins à moins de ne plus vouloir freiner. Le
système d’assistance au freinage se désactive lorsque la
pédale de frein est relâchée.
MISE EN GARDE!
•
Le système d’assistance au freinage ne peut empê-
cher les lois naturelles de la physique de s’exercer
sur le véhicule, ni augmenter la traction au-delà de ce
que permet l’état de la route.
• Le BAS ne peut prévenir les collisions, y compris
celles qui sont causées par une vitesse excessive dans
les virages, par la chaussée très glissante ou l’aqua-
planage.
•
Il ne faut jamais abuser des capacités du système
d’assistance au freinage en adoptant un style de
conduite insouciant ou dangereux qui compromettrait
la sécurité du conducteur ou d’autres personnes.
222 DÉMARRAGE ET CONDUITE

Commande de stabilité électronique (ESC)
La commande de stabilité électronique améliore la stabilité
directionnelle du véhicule et en facilite la maîtrise dans
différentes conditions de conduite. La commande de stabi-
lité électronique corrige le survirage et le sous-virage en
serrant les freins à la roue appropriée en vue d’aider à
contrer le survirage ou le sous-virage. Elle peut également
restreindre la puissance du moteur en vue d’aider le
véhicule à conserver sa trajectoire.
La commande de stabilité électronique fait appel à des
capteurs intégrés au véhicule pour déterminer la trajectoire
désirée par le conducteur et compare ensuite ces données à
la trajectoire réelle du véhicule. Lorsque la trajectoire du
véhicule ne correspond pas à celle qui est choisie par le
conducteur, la commande de stabilité électronique appli-
que les freins à la roue appropriée en vue d’aider à contrer
le survirage ou le sous-virage.
•Survirage – Tendance de l’arrière du véhicule à sortir
d’un virage trop rapidement par rapport au braquage
du volant.
• Sous-virage – Tendance du véhicule à continuer tout
droit dans un virage par rapport au braquage du volant.
MISE EN GARDE!
La commande de stabilité électronique ne peut empê-
cher les lois de la physique d’influer sur la tenue de
route du véhicule et ne peut accroître la traction offerte
par l’état de la route. La commande de stabilité élec-
tronique ne peut prévenir les accidents, y compris ceux
qui sont causés par une vitesse excessive dans les
virages, la chaussée très glissante ou l’aquaplanage.
Par ailleurs, la commande de stabilité électronique ne
peut prévenir les accidents découlant d’une perte de
maîtrise du véhicule causée par une intervention inap-
propriée du conducteur pour les conditions en vigueur.
Seul un conducteur prudent, attentif et habile peut
éviter les accidents. Il ne faut jamais exploiter les
capacités d’un véhicule muni de la commande de
stabilité électronique en adoptant un style de conduite
insouciant ou dangereux qui peut mettre en péril le
conducteur et d’autres personnes.
5
DÉMARRAGE ET CONDUITE 223

Modes de fonctionnement de la commande de
stabilité électronique
Le commutateur de désactivation de la com-
mande de stabilité électronique est situé sur le
bloc de commandes central, près du commuta-
teur des feux de détresse.
Commande de stabilité électronique activée
Il s’agit du mode de fonctionnement normal des véhicules
munis de la commande de stabilité électronique. Au mo-
ment du démarrage du véhicule, le système se trouve dans
ce mode. Il s’agit du mode à employer dans la plupart des
conditions de conduite. La commande de stabilité électro-
nique ne doit être désactivée que dans les conditions
particulières indiquées ci-dessous.
Désactivation partielle de la commande de stabilité
électronique
Pour mettre en fonction ce mode, appuyez brièvement sur
le commutateur de désactivation ESC OFF de la commande
de stabilité électronique. En mode de désactivation partielle, la partie antipatinage
de la commande de stabilité électronique, sauf la fonction
d’autoblocage décrite dans la section relative au système
antipatinage, a été désactivée et le témoin de désactivation
de la commande de stabilité électronique est allumé. En
mode de désactivation partielle, la commande de stabilité
électronique fonctionne sans l’assistance du système de
gestion du couple moteur. Ce mode est conçu pour la
conduite dans la neige profonde, le sable ou le gravier
meuble, lorsque les roues doivent patiner plus que ne le
permet la commande de stabilité électronique en vue
d’assurer la motricité du véhicule. Pour réactiver la com-
mande de stabilité électronique, appuyez brièvement sur le
commutateur de désactivation de la commande de stabilité
électronique. Le mode d’activation de la commande de
stabilité électronique est alors rétabli.
MISE EN GARDE!
•
En mode de désactivation partielle, la fonction anti-
patinage de la commande de stabilité électronique,
sauf la fonction d’autoblocage décrite dans la section
relative au système antipatinage, est désactivée et le
témoin de désactivation de la commande de stabilité
(Suite)
224 DÉMARRAGE ET CONDUITE

MISE EN GARDE!(Suite)
électronique est allumé. En mode de désactivation
partielle, la fonction de réduction de la puissance du
moteur du système antipatinage est désactivée, et la
stabilité améliorée du véhicule offerte par la com-
mande de stabilité électronique est réduite.
• Le dispositif antilouvoiement de la remorque est
désactivé lorsque la commande de stabilité électro-
nique est en mode de désactivation partielle.
NOTA : Pour améliorer la traction d’un véhicule muni de
chaînes à neige ou pour faciliter les départs dans la neige
profonde, le sable ou le gravier, il est recommandé de
passer au mode de désactivation partielle en appuyant sur
le commutateur de désactivation de la commande de
stabilité électronique. Lorsque les conditions qui justi-
fiaient l’utilisation du mode de désactivation partielle de la
commande de stabilité électronique ne sont plus présentes,
appuyez brièvement sur le commutateur de désactivation
de la commande de stabilité électronique pour réactiver la
commande de stabilité électronique. Cette opération peut
être exécutée pendant que le véhicule roule.
Témoin d’activation ou d’anomalie de la commande
de stabilité électronique et témoin de désactivation
de la commande de stabilité électronique (ESC OFF)
Le témoin d’activation ou d’anomalie de la com-
mande de stabilité électronique au groupe d’ins-
truments s’allume lorsque le contact est établi. Il
devrait s’éteindre lorsque le moteur est en
marche. Si le témoin d’anomalie ou d’activation de la
commande de stabilité électronique s’allume en continu
lorsque le moteur est en marche, une anomalie a été
détectée dans la commande de stabilité électronique. Si le
témoin reste allumé après plusieurs cycles d’allumage et si
le véhicule a roulé plusieurs kilomètres (milles) à plus de
48 km/h (30 mi/h), rendez-vous chez votre concession-
naire autorisé dans les plus brefs délais pour faire vérifier
et régler le problème.
Le témoin d’activation ou d’anomalie de la commande de
stabilité électronique (situé dans le groupe d’instruments)
commence à clignoter dès que les pneus perdent de
l’adhérence et que la commande de stabilité électronique
est activée. Le témoin d’activation ou d’anomalie de la
commande de stabilité électronique clignote également
5
DÉMARRAGE ET CONDUITE 225

lorsque le système antipatinage est activé. Si le témoin
d’activation ou d’anomalie de la commande de stabilité
électronique se met à clignoter pendant l’accélération,
relâchez la pédale d’accélérateur et diminuez l’accélération
autant que possible. Veillez à toujours adapter votre vitesse
et votre style de conduite à l’état de la route.
NOTA :
•Le témoin d’activation ou d’anomalie de la commande
de stabilité électronique et le témoin de désactivation de
la commande de stabilité électronique s’allument briè-
vement chaque fois que le contact est établi.
• Lorsque le contact est mis, la commande de stabilité
électronique (ESC) est en fonction même si elle a été
antérieurement mise hors fonction.
• Des bourdonnements et des cliquetis se font entendre
lorsque la commande de stabilité électronique est acti-
vée. Ces bruits sont normaux et cessent lorsque la
commande de stabilité électronique est désactivée à la
suite d’une manœuvre qui a entraîné son activation.
Le témoin de désactivation de la commande de
stabilité électronique indique que la commande
de stabilité électronique est désactivée.Dispositif antilouvoiement de la remorque (TSC)
Le dispositif antilouvoiement de la remorque utilise des
capteurs intégrés au véhicule pour détecter le louvoiement
excessif de la remorque et prend les mesures appropriées
pour éliminer le louvoiement. Le dispositif peut réduire la
puissance du moteur et appliquer le frein approprié pour
éliminer le louvoiement de la remorque. Il peut également
être activé automatiquement s’il détecte un louvoiement
excessif de la remorque. Notez que le dispositif antilou-
voiement de la remorque ne peut pas empêcher le louvoie-
ment de toutes les remorques. Faites toujours preuve de
prudence lorsque vous tirez une remorque et observez les
recommandations concernant le poids au timon de la
remorque. Consultez le paragraphe « Traction de remor-
que » dans cette section pour obtenir de plus amples
renseignements. Lorsque le dispositif antilouvoiement de
la remorque est en fonction, le témoin d’activation ou
d’anomalie de la commande de stabilité électronique cli-
gnote, la puissance du moteur peut être réduite et vous
pouvez constater que le véhicule applique le frein à une
roue spécifique afin d’éliminer le louvoiement. Le disposi-
tif antilouvoiement de la remorque est désactivé lorsque la
commande de stabilité électronique est en mode de dés-
activation partielle.
226 DÉMARRAGE ET CONDUITE

MISE EN GARDE!
Si le dispositif antilouvoiement s’active pendant la
conduite, ralentissez, immobilisez-vous à un endroit
sécuritaire et répartissez la charge de la remorque afin
d’éliminer le louvoiement.
Hill Start Assist (HSA) (assistance de départ en pente)
Le système d’assistance au départ en pente (HSA) a été
conçu pour aider le conducteur à effectuer des départs
dans des pentes. Le système maintient brièvement la
pression de freinage initialement commandée par le con-
ducteur lorsque celui-ci relâche la pédale de frein. Si le
conducteur n’appuie pas sur l’accélérateur pendant ce
court intervalle, le système relâche la pression de freinage
et le véhicule se met à descendre la pente. Le système
relâche la pression de freinage proportionnellement à l’ac-
célération commandée dans la direction de l’accélération.
Critères d’activation du système d’assistance au
départ en pente
Voici les critères d’activation du système d’assistance au
départ en pente :
• Le véhicule doit être immobilisé. •
Le véhicule doit se trouver dans une pente de 6 %
(environ) ou plus.
• La position de la transmission correspond à la direction
du véhicule (par exemple, un véhicule qui avance pour
monter une pente est en marche avant; un véhicule qui
recule pour monter une pente est en marche arrière).
Le système d’assistance au départ en pente fonctionne
lorsque le véhicule est en marche arrière ou lorsque le
levier de vitesses est dans une position de marche avant
lorsque tous les critères d’activation du système sont
satisfaits. Le système ne s’active pas si le levier de vitesses
est à la position N (point mort) ou P(stationnement).
MISE EN GARDE!
Dans des pentes peu prononcées, lorsque le véhicule
est chargé ou tire une remorque, le système risque de
ne pas s’engager et il peut y avoir un léger roulis. Une
telle situation peut provoquer une collision avec un
autre véhicule ou un objet. Rappelez-vous toujours
que le conducteur est responsable du freinage du
véhicule.
5
DÉMARRAGE ET CONDUITE 227

Remorquage avec le système d’assistance au départ
en pente
Le système d’assistance au départ en pente aide le conduc-
teur à effectuer un départ facile en pente lorsque le
véhicule tire une remorque.
MISE EN GARDE!
•Si vous disposez d’un dispositif de commande des
freins de remorque, ceux-ci peuvent être serrés et
desserrés sous l’action du contacteur de freinage.
Dans ce cas, quand la pédale de frein est relâchée, la
pression de freinage risque d’être insuffisante pour
maintenir le véhicule et la remorque immobilisés
dans la pente, ce qui pourrait provoquer une colli-
sion avec un autre véhicule ou un objet se trouvant
derrière. Afin d’éviter de descendre la pente en
accélérant, activez manuellement les freins de remor-
que avant de relâcher la pédale de frein. Rappelez-
vous toujours que le conducteur est responsable du
freinage du véhicule.
(Suite)
MISE EN GARDE! (Suite)
•Le système d’assistance au départ en pente ne rem-
place pas le frein de stationnement. Si vous immo-
bilisez le véhicule dans une pente sans mettre la
transmission à la position P (STATIONNEMENT) ou
sans serrer le frein de stationnement, le véhicule
descendra la pente, pouvant ainsi provoquer une
collision avec un autre véhicule ou un obstacle
quelconque. Rappelez-vous toujours que le frein de
stationnement doit être serré pour immobiliser le
véhicule dans une pente et que le conducteur est
responsable du freinage du véhicule.
228 DÉMARRAGE ET CONDUITE